Druhá světová válka nad českým územím
Messerschmitt Bf 109s & Other Aircraft of I./EKG(J)
Tomáš Poruba, Jan Vladař
Od podzimu roku 1944 probíhala v Luftwaffe operace, jejímž cílem bylo zvýšit počet nedostatkových stíhacích pilotů přecvičením pilotů bombardovacích strojů. Tato transformace a výcvik pilotů byla popsána v publikacích „Messerschmitt Me 262s of KG & KG(J) units“ a „Messerschmitt Bf 109s of KG(J) 6“. Tato studie se zabývá historií jednotky I./EKG(J), která měla průběžně doplňovat personální stavy jednotek KG(J) a nahrazovat očekávané ztráty a jejíž činnost je z velké části spojena s Protektorátem Čechy a Morava. Titul tak rozšiřuje řadu publikací k tomuto tématu na trilogii.Jak je v naší řadě „Luftwaffe over Czech Territory – 1945“ obvyklé, historický popis událostí je doprovázen dobovými dokumenty, tabulkami, čb. i barevnými fotografiemi a popisem celkem 38 strojů, z toho 28 Messerschmittů Bf 109, 5 Focke-Wulfů Fw 190 a 5 Arad Ar 96B.
| datum vydání | stran | fotografií | barevných bokorysů | jazyk | vazba |
|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | 184 | 250 | 38 letadel | anglický | brožovaná |
ISBN: 978-80-907049-3-0
Příklady strojů zpracovaných v publikaci
Bf 109G-6/U4, „černá 29“ ze stavu 2./EKG(J) (později 18./EJG 2) prošel opravou v podniku Brinker Eisenwerk, Max. H. Müller ve Wunstorfu a byl v květnu 1945 zanechán v Plzni.
Arado Ar 96B-1, W.Nr. 4535, původně náležející do stavu 20./EJG 2 (ex- 4./EKG(J)), nalezené po ukončení války v hangáru plzeňského letiště. S českým územím jej pojí nejen místo nálezu, neboť bylo v roce 1942 vyrobeno v letňanské Avii.
Opravy 1. vydání
strana 8, mapa
Chybějící pozice základen útvaru KG(J) 27 (jižně od protektorátu Čechy a Morava). Kompletní mapa je níže.
strana 74, sloupec 1, odstavec 3, věta 2
Chybně
Should the number indeed be W.Nr. 200461, then the plane was a Bf 109G-8/R5* manufactured by WNF plant in August 1944.
Správně
Should the number indeed be W.Nr. 201461, then the plane was a Bf 109G-8/R5* manufactured by WNF plant in August 1944.
strana 112, lokace fotografie stroje Fw 190A-7, „modrá 17“ ze 4./EKG(J)
Na upozornění jednoho z pozorných čtenářů musíme opravit chybu v lokaci fotografie stroje Fw 190A-7, „modrá 17“ ze 4./EKG(J). V naší publikaci jsme místo popsali jako letiště Berlín-Tempelhof, ve skutečnosti zůstal stroj opuštěn na základně Berlín-Gatow. To je to patrné z rozmístění a typu hangárů zachycených na snímku.
Z jakého důvodu se „modrá 17“ dostala na letiště, není zřejmé. V textu zmiňovaná oprava (výměna motoru), jež by mohla příslušet opravárenskému středisku pro typ Fw 190 v Berlíně-Templehofu, není pravděpodobná, protože v Berlíně-Gatowu takové činnosti neprobíhaly. I./EKG(J) neměla s touto lokalitou žádnou spojitost.
Nicméně po zrušení jednotky se její výzbroj dostala k jiným útvarům a byla využívána k různým účelům a to i nebojovým. Rozhodně je důležité zmínit, že Berlín-Gatow bylo poslední provozuschopné letiště v Berlíně a bylo používáno minimálně do 26. 4. 1945. Například v noci z 25. na 26. 4. 1945 sem přilétl poslední velitel Luftwaffe generál Ritter von Greim doprovázený Hanou Reitsch, aby se následně pokusili ve Fi 156 dostat do Hitlerova bunkru v centru Berlína. Do Gatowu, kam přilétli z Rechlinu, se, dle poválečného výslechu Hany Reitsch, měli dostat ve Fw 190.
Nechceme tvrdit, že právě Fw 190A-7, „modrá 17“ měl něco společného s touto akcí. Na letišti totiž zůstalo, mimo značného množství dalších letadel, i několik Fw 190A, F a D. Nicméně je to dobrý příklad, k jakému účelu letiště na konci války sloužilo.